Toyota Land Cruiser KZJ 70 VX

Hodnoceno: 15× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Niečo málo z historie tohoto modelu

Nejrozšířenejšia modelová rada Land Cruiser-u vyrábaná už 32 rokov (1984 - )
Známa a predávaná na všetkých kontinentoch.

Kde by som začal ... Prvý Land Cruiser tejto rady bol vybavený tuhými nápravami, rebrinovým rámom a odpružený listovými pérami. O rok neskôr (práve pre Európu) z linky zošla 70tka s vinutými pružinami (tato verzia sa neskôr stala zakladom pre PRADO verziu). Bol podstatne pohodlnější a uvítali to hlavne majitelia, ktorý cestovali dlhšie trasy.

Za celú dobu sa do Land Cruiseru montovala široká paleta motorov od 4-válcov až po 8-válce. V Europe boli viac ,,v kurze,, dieselové 70tky. Spomeniem napríklad - 2L-T = 2.4 liter , 1KZ-T = 3.0 liter, 1HZ = 4.2 liter I6, alebo 3,4 = 13B-T. Benzinové motoryboli za celú dobu boli v ponuke len 4 a to 2.4 (22R) , starší 4.0 I6 (3F) a novší 4.0 I6 (1GR-FE) a 4.5 I6 (1FZ-FE). V Európe takmer nezohnateľné ,,zbožie,,.Dôvod je predom jasný.

Do súčasnej verzie Land Cruiser 70 sa montujú 3 motory: 4.0 VVTi I6 (176kW), 4,5 V8 (151kW) a stále aj nesmrtelná legenda 4,2 I6 (96kW)

Najznámejšou motorizaciou od Toyoty v 70tkách je práve hladký diesel 4.2 I6 nazývaný ako nesmrteľný. Milion km není s ním problém najazdiť. Do dnes se predává pre rozvojové zeme ako je napríklad Afrika.

Na vybraných trhoch sa mimo original toyota motorov montovali taktiež dieselové motory od Mercedesu (v Brazilii) alebo motor od spoločnosti VM Motori (Portugalsko) a taktiež Atlantis Diesel Engines (Južná Afrika).

Čo sa týka výbavy, ,,70tky,, mali v Európe iba dve výbavy LX - tu chudobnejšiu a VX - tu ,,kvázi,, luxusnějšiu. Luxus v tomto prípade znamenal : elektrické sťahovacie okná, chromované nárazníky , chromovaná maska chladiča a elektrické strešné okno (v mojom prípade - preskelné s ,,roletkou,, ) semišové poťahy (?) sedačiek alebo náklonomer s ,,altimetrom,, (v prípade 76/78 to mohol byť ukazateľ stavu paliva v druhej nádrži poprípade vonkajší ukazateľ teploty - teplomer).
Ostatné kontinenty, predovšetkým Azia a Austrália mali výbavy označené skratkou SX5, EX5 alebo LX5.

Za príplatok bolo možné dokúpiť napríklad klimatizáciu, mechanický ,,PTO,, naviják (poháňaný kardanom od rozvodovky), automatické (elektrické) volnobežky, uzavierku zadného diferenciálu alebo odpruženú sedačku vodiča, kúrenie pre
zadných pasažierov a plno dalších drobností.
(Obrázok v galerii)

70-ková rada je najviac rozšířená ale aj nejviac prispôsobiteľná hneď po rade 40 . Číselné označenie záviselo na rozvore náprav.
Teda:
70 (71) - krátká 3-dverová verzia
73 (74) - predĺžená 70tka s odnímacou strechou (väčší kufor)
76 (77) - 5 dverová verzia (5 nebo 7 miest)
78 (75) - trojdverová verzia, vzadu lavice (,,expedičná verzia,,)
79 - pick-up (posledná verzia -2013 aj ako double-cab )

(v zátvorke - pravostranné riadenie)

V Japonsku, se predávala ako krátká 71tka tak 74ka . V domácej krajine v predaji dominovala hlavne 5 dverová 77tka. Prodávali sa v troch verziach výbavy SX5, LX5 a EX5 a dvoch farebných prevedeniach podľa druhu výbavy (ale to som už spomínal vyššie - vid obrázok v galerii).

Nejhodnotnejšia verzia 70tky je verze označovaná ako PRADO (do dnes zachované označovanie pre Land Cruiser v Japonsku). Tá sa predávala iba pre vybrané trhy v Ázii. Vyznačovala sa dvoj farebným lakováním karosérie, štandartne montovaným automatom , inou vzhľadovo modernejšou prístrojovou doskou, automatickými volnobežkami, nastavitelnými tlmičmi , elektricky nastaviteľnými zpetnými zrkadlami a dalšími drobnosťami.

V roku 1996 zastúpil koncepčne ,,starú,, 70tku model rady 90 resp. 95 teda 5 dverová verzia. Auto dostalo prednú nezávyslú nápravu a celkovo prepracovaný design. Paleta motorov bola modernizována. 1KZ-TE teda 3.0 dostal elektronické čerpadlo (97kW) a boli pridané benzíny o objeme 3.4 V6 (5VZ-FE) 131kW a 4- válec o objeme 2.7 s výkonom 97 a 112 kW (pre Áziu). Neskôr 3-liter prešiel ďalšou modernizáciou a dostal sa s výkonom na hodnotu 120kW.

Ale späť k 70tke.
V mojom prípade sa jedná o model KZ teda s motorom označením ako 1KZ-T. T - značí, že sa jedná o turbo-motor. Motor je starej koncepcie teda mechanické vstrekovanie paliva, SOHC, ... proste žiadná elektronika. 5 stupňová manuálna prevodovka má relatívne krátke prevody resp. 5. prevod by mohol býť dlhší. Pri 100 km/h točí motor 2450 ot/min. Predbiehať s ním nie je problém ale není to žiadny závodník. Nesmieme zabudnúť, že to je offroad a nie cestný automobil :) Určite to ide lepšie v porovnaní s 2,4TD (2L-T). 100 km/h to je pre toto auto optimálna cestovná rýchlosť teda diaľničné tempo. Nad 100 km/h sa začne prejavovať aerodynamický hluk a motor začíná o sebe dávať vedieť čo raz viac. Ale ja rád počúvam hudbu (hlasnejšie) takže mi to až tak nevadí. 140 km/h to je pre toto auto strop. Rychlejšie to nemá zmysel ísť (nie že by to motor nezvládol). Určite sa s ním bežne 130 jazdiť nedá. Aspoň já si to nedovediem predstaviť. Čo sa týka podvozku tak tuhé nápravy a vinuté pružiny sú na naše cesty ideálne. Ked beriem v úvahe, že auto má všetky diely pôvodné tak je to prinajmenšom obdivuhodné. Ja sám som spokojný ale netreba čakať zázraky čo sa týka komfortu (pre prípadných budúcich majiteľov tohoto ,,skvostu,,). V zátačkách je dobré spomaliť protože sa auto dosť nakláňa ale to je charakteristické pre tieto tipy aut (vysoké ťažisko). V kopcoch zas treba často preraďovat ale to som znova nepovedal nič čo by ste netušili.

Silné stránky

Robustnosť , spoľahlivosť vo všetkých smeroch.
Toto auto som si obľúbil natoľko, že aj tie slabé stránky, které som vymenoval, sú pre mňa odpustiteľné. Obľúbil preto, že ma zaujalo jednoduchým dizajnom a jeho terénnými schopnosťami (ano, tie overím len sporadicky), a stáva sa čím ojedinelejšie na naších cestách, skôr ich stretnete na offroad akciach ako na ceste. O to viac si ho cením. A musim spomenúť aj skutočnosť, že Land Cruiser ma výborné renomé v celom svete, na všetkých kontinentoch, má veľa fanúšikov a majiteľov.

Hlavne som dal prednosť poctivej technike pred novými vyspelými systémami a pohodlím dnešných automobilov. Dúfam, že auto bude ešte jazdiť dalších 20 rokov (tento rok oslavilo 20 rokov).

Slabé stránky

Hlučnost jednak aerodynamická tak od motoru. Dá sa na to zvyknúť. Ja ho kompenzujem audiom, kedže rád počúvam hudbu.
Ďalšiou kapitolou je spotreba, ktorá neklesne pod 10l na 100 km. Drží sa v rozmedzí 10-11 l. Ale u auta starej koncepcie nižšiu spotrebu nemožno očakávať a to ani u slabšieho 2.5 litra (2L-T - 63kW).
Beriem ho ako víkendové resp. sezónne auto takže na spotrebu vo väčšine prípadov nehľadim.
Malý batožinový priestor to je kapitola
sama o sobe u tejto kratkej verzie. Po sklopení zadnej sedačky/lavice sa kufor zväčší 3-násobne.
Nestalo se mi, že by niečo nepobral, bicykel sa tam bez problémov vojde.
V horkých letných dňoch si spomeniem na klimatizáciu ale dá sa to prežíť. ,, Máme predsa strešné okno ,, :)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Žiadny, servisujeme doma
Po kúpe sme vymenili náplne a filtre + voda v chladiči a dalšie drobnosti.
Nešla ventilacia - chyba bola v relátku, a taktiež nešiel zapnúť pohon prednej nápravy (to som bol prekvapený) - odpojený kabel k spínači (si to majiteľ nevyužíval tak to odpojil ??).

Po prejdení asi 2500 km mi rupol termostat na nezávislom kúrení. Zalepili sme plastickým kovom neskôr výmenený za nový.

Menené čápy riadenia a prečalúnenie stropu (2014)

Oprava karoserie po menšej nehode - vinník z nehody ušiel (2016)

Vymenený chladič, guferá na prednej náprave a pár drobností (2016)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bolo zakúpené v Nemecku v nemenovanom špecializovanom bazare pre terénne automobily - celkom slušný výber.
Auto by som tam už nekupoval.
Prečo ? V skratke o*ebáva sa všade. Ak by som mal byť konkrétny tak v motore bol minerálny olej - vlastne polosyntetika (má byť syntetika) na inzeráte bolo písané ža auto je 5 miestné v techničaku boli miesta 2 (za nemalý doplatok a po kontrole prepísané v TP).

Ostatné informacie

Auto je po menšej renovácii/oprave karosérie. Nejviac práce bolo pod zadnými lémami. Tam to bolo po ,,domácej kutilskej oprave,, prehnité skrz na skrz. Nebolo to však nič čo by sa nedalo spraviť.
Niečo za tých 17 rokov pustiť muselo.
Na vek svoj bolo a je aj tak vo výbornom stave. Auto je v originálnom stave bez úprav a tak aj zostane.
Predný ochranný chromovaný rám je pôvodný. Bol namontoval hneď od nova aj so svetlami Hella.

Domontované sú iba denné LED svetlá, folie na zadných oknách a rádio s dvoma dvoukanálovými reproduktormi + 2 vpredu. Nesmiem zabudnúť na nezávislé kúrenie od firmy Eberspächer (to tam už bolo tiež od nova).
Taktiež sme vymenili zadné združené svetlá. Pôvodne tam bola iba hmlovka a svetlo spiatočky.

Obute máme: Dunlop Grandtrek 265/75 R15

A aké máme plány s autom do budúcna ?
Proste ho udržovat v kondícii, pôvodnom stave a hlavne ho ,,šanovať,,. Toto auto (ako jedno z mála) do terénu nepôjde aj ked je to čistokrvný offroad. Je ich už tak tak málo, že je sa stávajú čo raz vzácnejšie hlavne v naších končinách :)

Je toho veľa čo by sa dalo ešte napísať.
Pokiaľ vás auto zaujalo a máte nejaké otázky, dotazy tak kľudne napíšte do komentáru, ochotne zodpoviem :)