Volkswagen Passat Highline

Hodnoceno: 0× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Nutno na počátku říct, že nejsem vyznavačem žádné konkrétní značky automobilů, a podle toho také vypadal dosud můj vozový park. Začínal (vlastnil) jsem se Subaru Outback 3.0R 2004, přes Volkswagen Passat Variant 2.5 TDI 4Motion 2002, dále BMW 530 Xd Kombi 2008 a nyní jsem zpět u Volkswagenu Passat Variant Highline 2.8 V6 4 Motion, rok výroby 2002. Na první pohled může tento sled vypadat možná nelogicky, nicméně je spojují atributy, které od svého vozu očekávám a oceňuji, a to konkrétně šestiválcový motor (v duchu hesla, motory začínají od šesti válců nahoru :), permanentní pohon všech kol, automatická převodovka se sekvenčním řazením a karoserie kombi. Pokud by se někdo pozastavil nad tím, že jsem schopen jít např. naposledy z vozu roku výroby 2008 do 2002, pak vězte, že všechna auta jsem doposud nabýval od prvních majitelů se servisní knihou. Mohu říct ze zkušenosti, že takové auto bývá v excelentním, jak technickém, tak vizuelním stavu a vyšší nájezd kilometrů (mimochodem poctivě přiznaný) pak nebývá žádným problémem, a roky stáří navíc se tím stírají.

Nyní tedy pojďme k samotnému autu, vzhledem k tomu, že tento vůz je obecně dobře znám, nebudu opakovat již známé skutečnosti jako je např. vnitřní prostor, či levné a dostupné náhradní díly, spolehlivost apod.

Odlišností číslo jedna tohoto auta je šestiválcový třicetiventilový benzínový motor, který se v běžném provozním režimu (s automatickou převodovkou) pohybuje těsně nad hranicí jednoho tisíce otáček. Z toho plyne neskutečné ticho v autě. První kilometry jsem jezdil s vypnutým rádiem i větrákem a kochal jsem se tou tichostí. Není potřeba omlouvat spotřebu tohoto motoru, nicméně žádné z mých předchozích aut nejezdilo pod deset litrů benzínu či nafty, tedy v tomto mám určitou psychickou výhodu, neboť mi spotřeba, která se pohybuje od 10 do 14 litrů benzínu (dle stylu jízdy) nedělá takové vrásky jako někomu, kdo jezdí za pět litrů nafty. Přiznám se však, že uvažuji o zaplynování vozu, avšak to spíše s ohledem na poměr ceny plynu a benzínu, než primárně s ohledem na spotřebu.

Odlišností číslo dvě je permanentní pohon všech kol. Ano, opravdu je tomu tak, pod označením 4motion se u šestiválcových motorů, tj. i u motoru 2.5 TDI, montoval mezinápravový diferenciál torsen, oproti haldexu montovaného do ostatních motorových variací. Dle mého názoru je tak chování auta lépe čitelné, než u 4motionu s haldexem, ale to je jen subjektivní názor. Nicméně tuto technickou vymoženost využívám v podstatě každý den, neboť bydlím v kopcích, kde se v zimě sníh a námraza drží velmi dlouho.

To, co bych na tomto autě opravdu vychválil je vnitřní prostor. Např. co se týče prostoru pro nohy pro cestující na zadních sedadlech, existuje pro mě pouze jediný vůz, který je ještě velkorysejší, a to nový superb, ale to jsme cenově někde jinde.

Neodpustím si taktéž zmínit design tohoto auta, který se opravdu dá popsat okřídleným "Nenadchne, neurazí". Mohu zodpovědně říct, že zapadne do řady aut daleko dražších a novějších, stejně jako do řady fabií či oktávií.



Posledním atributem, který považuji za velmi podstatný je cena, za kterou se dá tento vůz pořídit. Mě stál tento vůz bez nutnosti jakýchkoliv investic 84.000,- Kč.