BMW řada 5 530dA (E39)

Hodnoceno: 20× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Úvod: pred pár rokmi by mi nikdy nenapadlo, že raz budem majiteľom BMW rady 5. Bol som vďačný za to čo mám, auto som bral ako dopravný prostriedok a nič viac. Začínal som na Forde Sierra, mal som dva kúsky, potom Mazdu 626 s ktorou som bol maximálne spokojný, po nevyhnutných servisných zásahoch bola bezproblémová a spoľahlivá aj napriek svojmu veku. Po počiatočnej nedôvere sme si na seba zvykli a sem-tam mi je za ňou normálne smutno. Hlavne za jej servisnou nenáročnosťou a jednoduchosťou. Všetko začalo v lete 2009, kedy si môj strýko zakúpil BMW E39 540i. Keďže cestou do Nemecka sme išli na požičanom aute po ceste späť musel ísť niekto na BMW, a strýko to nechal na mňa, že on si ho ešte užije potom. A to nemal robiť, lebo som sa počas toho dňa a niekoľko sto kilometrov nakazil a nebolo cesty spať. Vždy keď bola možnosť som si ho požičal a užíval si krásny zvuk vidlicového osemvalca. Ale zo dňa na deň ho bez varovania predal. Údajne ho štval malý dojazd na nádrž. A rozhodol sa pre 530d. Diesel mal od októbra 2009 do septembra 2010, kedy ho zase pochytila ALPINA (lepšie riadenie, spätná väzba, nižšia hmotnosť, vyšší výkon...) a kúpil ALPINU B10 3,2. Keď som sa ho spýtal čo s „chrochtákom“ tak mi povedal nech si ho zoberiem ja. A začal som rozmýšľať, kalkulovať, počítať. Stále mi to vŕtalo v hlave a nakoniec som sa tomu poddal, srdce zvíťazilo nad rozumom. Mazdu som predal, niečo doložil, niečo splácam a auto je doma!

Prezývku „chrochták“ dostalo podľa zvukového prejavu motora, je to celkom výstižné. Ako je vidno z fotiek aj popisu je to kombi, miery: 4805mm na dĺžku, 1800mm na šírku a 1445mm na výšku. Hmotnosť prázdneho auta je 1820kg. Model E39 mi príde spolu s modelom E38 ako posledný klasický baworák, E60-tka a E65-tka sa mi veľmi nepáčia, ani keby som na ne mal tak si ich nekúpim, radšej „cukríkovú“ E39-nu alebo E38-čku. Nová F10-tka je už iná káva, časom dúfam bude, ale dovtedy mi postačí aj toto čo mám. Po odomknutí mohutných dverí vás privíta interiér vyrobený z kvalitných materiálov, ani po toľkých rokoch a kilometroch nie je zničený, aj keď menšia ozdravná kúra mu bude dopriata. Pazvuky, škrípanie nevydáva ani po jazde na nerovnostiach, všetko je pevné a príkladne lícuje. Stredový tunel je mierne natočený smerom k vodičovi, to sa už dnes veľmi často nevidí. Obsahuje ovládanie klimatizácie, tlačidlá na vyhrievanie sedadiel, zapnutie stabilizačného systému a autorádio s informačným displejom. Audio sústava mi plne postačuje, aj napriek tomu že je pôvodná má kvalitný zvuk a prejav. Nie som audiofil, niekomu sa môže zdať ako nedostatočná. Kožené sedadlá sú pohodlné, elektricky nastaviteľné, vyhrievané. Jediné čo mi chýba je že sa operadlo nedá „zlomiť“ na dve polovice, 540-tka to mala a sedmičky to mávajú tiež, ale dá sa to prežiť aj bez toho. Čalúnenie dverí je tiež v koži. Koberce sú klasické velúrové, pripevnené k podlahe dvoma poistkami takže sa nehýbu a nelietajú kade-tade po podlahe a pod sedadlá. Spätné zrkadlá sú tiež elektronicky nastaviteľné, pravé sa pri zaradení spiatočky automaticky sklopí, aby bolo vidieť na obrubník. Volant sa pri vystupovaní mierne zdvihne, aby uľahčil vystupovanie a nastupovanie. Je multifunkčný, pravá časť tlačidiel ovláda a zapína tempomat, ľavá rádio. Budíky ukazujú (zľava doprava) hladinu paliva, tachometer, otáčkomer spojený s ukazovateľom okamžitej spotreby – niekedy by som ho najradšej prelepil a teplomer chladiacej kvapaliny. Pod nimi je ešte informačný displej, ktorý ukazuje celkový stav kilometrov, denné počítadlo, vonkajšiu teplotu, výstupy z palubného počítača, interval výmeny oleja a brzdovej kvapaliny a rôzne kontrolky, ktoré ale počas jazdy nesvietia a signalizujú určitú poruchu alebo problém. Po vložení kľúčika do zapaľovania naštartujeme na prvý krát či je leto alebo zima, zapneme svetlá, prístrojovka sa zafarbí do oranžova, na páke zvolíme D, zadívame sa pred seba na dlhú kapotu a môžeme vyraziť...

Jazda je kapitola sama o sebe. Auto je obuté na pneumatikách rozmeru 225/55 R16, čo nie je žiadny zázrak ale je to aspoň pohodlné, aj keď v porovnaní s konkurenciou (Mercedes triedy E) trošku tvrdšie, ale nič čo by sa nedalo prežiť. Podvozok je kompromisom medzi športovou a pohodlnou jazdou. Ja sa snažím jazdiť hlavne mimo mesta, diaľnica, tempomat, prípadne medzimesto a na takéto cesty je to ako stavané. Nebol problém spraviť 800-900km vkuse. Do mesta je to trápenie, nie ani tak pre posádku ako pre auto, neustále rozbiehanie, brzdenie, zase rozbeh a stále dokola nie je ono. Nehovoriac o cúvaní, parkovaní. Snažím sa tomu vyhýbať, aj keď nie vždy sa dá. Je to jednoducho „diaľničný krížnik“. Nastaviť si tempomat, pustiť obľúbenú hudbu, prípadne si vychutnať ticho, ktoré panuje aj pri vysokých rýchlostiach. Pri 130km/h automat na päťke točí cca 2200 otáčok, takže o motore ani neviete. A okamžitá spotreba okolo 6 litrov tiež poteší. Motor má silu v akomkoľvek spektre otáčok, v prípade nutnosti okamžite podradí a nemáte problém obehnúť väčšinu účastníkov cestnej premávky. Odozva na plyn je okamžitá a brzdy majú tiež okamžitý nástup a nevädnú ani pri prudkom viacnásobnom brzdení. Ale nie je to auto na blbnutie a predvádzanie sa. Nenaháňam sa a nedám sa vyprovokovať. Nech si kto potrebuje a prípadne potrebuje niečo dokázať obehne, nerozhádže ma to. Takisto pretekárov na semaforoch ignorujem. Jednoducho si jazdu užívam kedykoľvek sa to dá.

Motor: pozdĺžne uložený dieselový radový šesťválec, zdvihový objem 2926cm3, maximálny výkon 142kW/193k pri 4000ot.min-1. Maximálny krútiaci moment je 410Nm a je dostupný už pri 1750 otáčkach. Maximálna rýchlosť 227km/h (údaj z TP). Motor má označenie M57D30. Tento typ motora je víťaz medzinárodného motora roku vo svojej kategórii v rokoch 1999-2002. Po naštartovaní typický nafťák, ale po zohriatí pomerne tichý. Ani za studena nemá hlučný prejav, je kultivovaný a vzhľadom na svoj objem úsporný. Pri jazde ho nepočuť takmer vôbec, pri vyšších rýchlostiach je počuť iba zvuk obtekajúceho vzduchu. Za studena ho nevytáčam, po jazde dochladzujem turbo a nevypínam motor hneď, tak dúfam, že ešte niečo pri správnom zaobchádzaní vydrží.

Spotreba: priemerná spotreba podľa TP je 7,4 litra na 100km, pri normálnej a predpisovej jazde mimo mesta nie je problém jazdiť za cca 6l, môj rekord je minimálne 5,8 (diaľnica, tempomat), maximálne 9,55 (mesto, zima, krátke trasy). Priemerná kombinovaná spotreba pri dlhodobom meraní je 7,91 litra na 100km, podiel mesta a diaľnice je približne 50:50. Merané vždy od plnej po plnú nádrž. Snažím sa tankovať keď ostáva cca 20 litrov, nerád jazdím na rezervu a nie je to dobré ani pre čerpadlo, ktoré by mohlo nasať „bordel“ z nádrže prípadne pracovať nasucho. Dojazd je pri jazde mimo mesto cca 1100 až 1200km, v meste tých 800. Nádrž má objem 70 litrov – radosť tankovať.

Výbava: automatická 5-stupňová prevodovka, multifunkčný, M-kový športový elektricky nastaviteľný volant s pamäťou, kožené elektricky nastaviteľné a vyhrievané sedadlá s pamäťou (3 pamäte, ale iba pre vodiča), elektrický sklenený šíber, interiérové a exteriérové elektricky nastavovateľné spätné zrkadlá, zrkadlo v interiéri je samozatmavovacie v závislosti od okolitého svetla, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, xenónové svetlá, intenzívne ostrekovanie svetiel, hmlovky vpredu aj vzadu, automatická dvoj zónová klimatizácia, roletky na bočných oknách vzadu, fólie na zadných oknách a kufrových dverách, palubný počítač, dažďový senzor, autorádio BMW business na kazety a kopu iného...

Silné stránky

- spoľahlivosť
- motor (výkon, spotreba)
- podvozok
- výbava

Slabé stránky

- niekoré ND prehnane drahé
- image (ľudia si myslia že keď máte BMW ste hneď individúum)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

čo sa servisu týka, bol menený ventil odvetrávania kľuky - preventívne, oba termostaty, malý aj veľký, vodná pumpa, repasovaná riadiaca jednotka ABS/ASC, vymenené obidva pletence výfuku, ventil regulácie kúrenia, tzv. ježko. Z údržby nové stierače BOSCH vpredu aj vzadu, nové letné pneumatiky GoodYear Excellence, zimné pneumatiky Matador, namiesto tej diery čo ostala po rádiu som zaobstaral originálne autorádio s veľkým MID displejom (kvôli údajom z palubného počítača), drobnosti ako nové plasty okolo elektrických ovládačov sedadiel, ktoré boli rozlámané (a pravý je zlomený zase) a preventívne som vytrhal kovové klapky zo sania, ktoré môžu pri odtrhnutí spôsobiť deštrukciu motora. Pravidelná výmena oleja – originál BMW SAE 5W-30 a filtrov po cca 15000km je samozrejmosťou. Servis nie je taký drahý, veľa vecí sa dá spraviť svojpomocne, aj keď niektoré súčiastky hlavne elektronické sú drahé, napr. za novú riadiacu jednotku ABS chceli v BWM 1700€, použité okolo 300€, kvalitný repas s dvojročnou zárukou 150€! Chce to hľadať a neskončiť hneď v autorizovanom servise, tam človeka „zoderú z kože“. Ale spotrebné súčiastky a ND sú porovnateľné s konkurenciou, prípadne drahšie o nejaké to percento. Dá sa to zvládnuť. Asi je to daň za triedu auta.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

jedná sa o BMW 530d, vyrobené v novembri 2000, čiže model po facelifte. Karoséria kombi, farba Stahlblau metallic, kúpené v októbri 2009 v autobazári v Nemecku, konkrétne v Dunningene a po vlastnej osi privezené na Slovensko. Predajca typický „šmelinár“, auto malo iný podvozok ako v sérii, zrezané pružiny, vybraté autorádio, špinavé a s takmer prázdnou nádržou, ale technicky bolo v poriadku. A ešte sme dostali miernu zľavu. Predchádzajúci majiteľ býval neďaleko a po stretnutí s ním sme dostali nejaké ND k autu, ako aj vysvetlivky, čo a kedy bolo asi menené a robené. Kilometrov pri kúpe malo niečo cez 245000. V servise ZITTA v Bruckendorfe v rámci zimnej prehliadky vyčítali servisnú históriu z kľúča, kde sa zistilo že pri 45000km boli „všetky vstrekovače vybraté a nanovo osadené“ – žeby nové? A pri 50000 bolo na záruku vymenené turbo. Po skončení záručnej doby už ale záznamy nie sú, ani servisná knižka. Kilometre sú podľa kľúča originál nestočené. Pravidelný servis bol asi vykonávaný v inom ako špecializovanom servise BMW. Od decembra 2010 som majiteľom ja, predtým bolo ale tiež v rodine, takže viem, že je v relatívne dobrom stave a čo bolo treba sa vymenilo a spravilo.