Pontiac GTO 400 Convertible

Hodnoceno: 74× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Veterán s tvary láhve od Coca-Coly. Typický zástupce muscle-cars, tedy extrémně výkonných vozů z druhé poloviny šedesátých a první poloviny sedmdesátých let. Ne příliš velký, ani malý (5,5m). Karoserie přišroubovaná na rámu, základ A-body společný pro širokou paletu příbuzných vozů od GM (Chevrolet Chevelle/El Camino, Pontiac Tempest/Lemans/GTO, Oldsmobile Cutlass/442, Buick GS, atd.) Jednoduchá konstrukce, vcelku robustní a prostorný vůz s nezaměnitelným charisma, které mu přímo kape z výfuků.
V roce 1968 získalo GTO, jichž bylo ve verzi Convertible vyrobeno jen 10.000ks, ocenění Auto Roku COTY Motor Trend.

Přední nárazník není ocelový ani plastový, ale z "gumové" hmoty Endura, která absorbuje spoustu malých nárazů. John DeLorean v dobovém klipu ponouká celé vývojové oddělení, aby velkoým kladivem po jednom bušili do čumáku auta, kterému se nic nestane.

Auto je dnes v kurzu sběratelů, před krizí se za něj ve špičkovém původním nebo renovovaném stavu platilo až 80.000 USD.

GTO je na přebalu většiny amerických pubilkací věnujících se éře tzv. muscle cars, možná znáte verzi Judge, to je ale ročník '69. A GTO z filu XXX s Vinem Dieselem je zase ročník 67. Toho chci příště.

Upřesňuji:
Motor: 400 cui (6,5 litru), cca. 360 bhp
Karburátory: 4bbl Holley
Výfuky: "ostré" svody, celonerezové 2,5" MagnaFlow Performace Stainless X-pipes
Převodovka: 3-stupňová Turbo Hydra-Matic, volič na konzoli
Přední čelo: Endura bumper, hide-away podtlakové ovládání krytů světel
Brzdy: vpředu GM diskové (po konverzi), vzadu GM bubnové
Kola: v současnosti Cragar S/S 14" (nerenovované), alternativně Progression 15" (nové)
Pneu: původně Winston Winner 215/70/14 (př.) a 245/60/14 (zad.), alternativně Cooper Cobra T/A Radial 225/70/15 (př.) a 255/60/15 (zad.)
Potahy: kůže
Střecha: látková, elektro-hydraulické písty
Rádio: GM AM/FM, 5 pamětí, reproduktor

Auto prošlo celkovou renovací frame-off v letech 2008-2011.

Silné stránky

Silný motor V8, přijatelná velikost. Nezaměnitelný vzhled. Dostupné díly a snadné opravy. Je to auto prostě s "koulemi". Dodávám ještě: neuvěřitelně uším lahodící zvuk a celkový sex-appeal ;)

Slabé stránky

Ročník 1968 dost je v něketrých oblastech specifický (palubka, interiér, výplň přední masky, zadní světla), proto jsou zrovna na tento ročník díly mnohem dražší, než na 67 nebo 69. Jinak slabých stránek moc není, snad vyjma některých oblastí ve zpracování. To mu ale mile rád odpustím.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servis = hoši, co tomu rozumí. Marek & Karel.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

K tomu se nebudu vyjadřovat.

ocenění

Cadillac Klub Rallye 2011: cena sponzora za nejkrásnější vůz