Honda City 1.4 Cool

Hodnoceno: 14× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Model City existuje už niekoľko rokov, ale nie v Europe. V Japonsku je to Honda Fit Aria, v juhovýchodnej azii je to Honda City. Na týchto trhoch prešla už jedným faceliftom. K nám sa v roku 2006 dostala až posledná verzia. Trošku mi vadí politika Hondy, lebo k nám sa dováža toto auto len s jednou motorizáciou a to 1.4 i-DSI. Oproti tomu v Ázii je možné toto auto zohnať aj s 1.5 V-TEC motorom.
Hovorí sa, že je to malý sedan založený na Honde Jazz. Neviem čo je na tom pravdy ale isté je, že podvozok a interiér majú tieto dve auta ak nie rovnaké, tak veľmi podobné.
Auto bolo kupované ako nové. Pre City sme sa rozhodli po podrobnej analýze trhu, kde sme hľadali spoľahlivé auto okolo 450 000 Sk. V najužšom súboji stáli vedľa seba City, Jazz a Nissan Note. Jazz mal za rovnaké peniaze nižšiu výbavu, čo by sa ešte dalo prežiť, ale ten jediný motor (1.2 i-DSI), s ktorým ho k nám vozia je veľmi slabý. Je to zvláštne lebo medzi 1.2 a 1.4 i-DSI je rozdiel necelé deci v objeme, 4kW vo výkone a 9Nm v momente, ale ten rozdiel je hneď citeľný.
Nissan Note za rovnaké peniaze bol len v základnej výbave, s divným kufrom a s motorom, ktorý sa s Hondou nedal porovnať. Porovnateľný výkon, ale o 1 liter vyššie spotreby. A keďže denne najazdíme asi 50 – 100 km, spotreba mala veľkú váhu pri našom rozhodovaní.
Takže auto malo vo výbave Cool: ABS + EBD, 2x airbagy, kotúčové brzdy vpredu aj vzadu, posilňovač riadenia, centrál + DO, imobilizér, elektrické všetky okná a spätné zrkadielka, vyhrievané vonkajšie zrkadlá, manuálna klimatizácia, metalická farba, autorádio + 4 repro a jednoduchý palubný počítač.

Silné stránky

--- Na prvom mieste to je motor. Oficiálne je označovaný ako 1.4 SOHC i-DSI. Ale zdvihový objem je 1339 cm3. Jeho výkon je 61 kW (83k) pri 5700 otáčkach/min. čo na papieri nevyzerá príliš oslnivo. Jeho výhoda je ale skrytá v krútiacom momente, ktorý je 119 Nm a je posadený veľmi nízko (2800 ot/min.). Toto bolo docielené spomínanou koncepciou i-DSI, kde na jeden valec pripadnú dve sviečky. Výsledkom je veľmi živý motor v rozmedzí 2000-3500 otáčok. A z toho pramení aj jeho nízka spotreba. Oproti konkurencii s rovnakým objemom to je 0,5-1,5 litra menej. Ako som už spomínal, denne prejdeme 50-100 km, kde 50% je mesto a 50% diaľnica. Priemerná spotreba je okolo 5,3-5,5 v lete (s klimatizáciou +0,3) a asi 6-6,3 v zime. Dá sa spraviť aj 4,5 l/100km ale to sa človek musí vážne ovládať a samozrejme, že nie vždy sa to darí :-).
--- Priestrannosť. Auto má jedinečne riešené usporiadanie v kabíne (teda v porovnaní s inými automobilkami, u Hondy má rovnaké riešenie aj Jazz aj 8G Civic HB), teda nádrž sa nachádza pod prednými sedadlami. Výsledkom je veľa miesta aj na zadných sedadlách (dokonca viac než v Accorde :-) ), variabilné skladanie zadných sedadiel, a pri úplnom zložení, plocha je zarovnaná s kufrom. Takže na to, že to je sedan, s malým otvorom pre prístup do kufra, sa tam toho dá naložiť naozaj veľa.
--- Kufor. Ten má vraj v základe 500l. Neviem neoveroval som to, ale naozaj sa tam toho zmestí strááááášne veľa.
--- Palubná doska. Je taká hravá, originálna, úplne niečo iné ako klasická európska produkcia typu VW. Dve odkladacie skrinky pred spolujazdcom sú pre niektoré autá len nesplneným snom :-)
--- Podvozok. Nie je to klasická Honda, teda nie je veľmi športový. Skôr by som povedal, že zlatý stred medzi mäkkým komfortným a tvrdým „športovým“. Pre tento typ auta to pravé. Rozhodne to nie je plávajúci Francúz :-)
--- Sedadlá. Na to som prišiel až keď som si sadol do Citroenu alebo Renaultu. Primeraná tvrdosť aj bočné vedenie.
--- Audio výbava. Príjemne prekvapí každého, kto sa v tom odvezie. Malá nevýhoda je, že nemusíte to mať ani veľmi hlasno a ľudia vonku krásne počujú, čo práve počúvate :-).

Slabé stránky

Slabé stránky:
--- Treba si zvyknúť na posed v tomto aute. Človek má zo začiatku pocit, že sedí vysoko aj keď si sedadlo nastaví do najnižšej polohy. Toto je daň za umiestnenie nádrže pod predné sedadlá.
--- Nedá sa vypnúť airbag spolujazdca.
--- Krátky rázvor. Nedával by som to ako veľkú nevýhodu. Jedine kde sa to prejaví, je pri bočnom vetre.
--- Jemné plechy. Na to sme prišli po prvom týždni, keď nám jeden típek spravil preliačinu na dverách keď vystupoval z auta.
--- Ťažko zohnať príslušenstvo. Keďže auto nebolo pôvodne určené do Európy (teraz sa predáva len v krajinách V4 + Turecko) nevozí sa sem iné príslušenstvo ako priamo od Hondy.
--- Dizajn. Pre niekoho je možno práve toto slabé miesto. Ja som si už zvykol :-). Ale nie, problematický je bočnozadný pohľad, kde sa auto javí ako keby nemalo predok a taktiež ako keby bolo vyššie než širšie. K dobrému vzhľadu nedopomáhajú ani 14“ kolesá. Časom snáď budú väčšie. Zatiaľ mi to žily netrhá.
--- Cena. Tiež môže veľa ľudí odradiť, keďže za túto cenu je možné mať napríklad C4 v základe. Ale keď si človek porovná všetky faktory, už to také zlé nie je.
--- Chýbajúci teplomer. Hlavne v zimných mesiacoch by sa zišiel.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Máme absolvovanú jednu garančnú prehliadku (po 20 000 km), ktorá prebehla bez problémov. Teraz sa auto na Slovensku (neviem ako v ČR) dokonca predáva so zárukou 5 rokov alebo 100 000 km. My sme ho kupovali ešte za starých podmienok 3 roky alebo 100 000 km :-(

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Všetko prebehlo bez problémov.

Záver

Honda City predstavuje veľmi dobré auto, ktoré prekvapí takmer na každom fronte. Výborná variabilita, primeraný motor. Aj keď spadá do kategórie nižšej triedy, všetkými parametrami okrem rázvoru spadá do nižšej strednej a strčí do kapsy veľa áut z tejto triedy. Ako veľkú devízu by som vyzdvihol motor, ktorý je jednoducho bezkonkurenčný. Priznám sa, že to nebola láska na prvý pohľad ale o to pevnejšia :-). Príslušnosť k automobilke s veľmi dobrou spoľahlivosťou je len ďalším plusom. Honda svojou cenovou politikou a s rozporuplným dizajnom s týmto autom predajné rekordy trhať asi nebude, ale myslím, že to ani nebolo účelom. Kto chce si cestu k tomuto autu nájde, pre masy sú tu iné značky.